The speed limit on the Autobahn

The Autobahn is a world-famous German system of motorways. From afar it is not possible to distinguish the Autobahn from motorway systems in other countries. However, the Autobahn is very different in one way: on most of the Autobahn there are no speed limits. Want to drive 160? 180? 240? Fine, then do that. Obviously,Halda áfram að lesa „The speed limit on the Autobahn“

Ef bæta á strætó þarf að gera bílinn verri

Flestir geta verið sammála því að bæting almenningssamgangna sé af hinu góða. Til að mynda gæti aukin notkun strætó dregið fólk úr einkabílnum og þannig dregið úr mengun. Það er gott. Bættar tímatöflur og fjölgun vagna væri líklega hvalreki fyrir núverandi notendur, sem eiga það til að vera tekjuminni einstaklingar og ungt fólk. Svo ekkiHalda áfram að lesa „Ef bæta á strætó þarf að gera bílinn verri“

Aukefni: markaðurinn fyrir Hatara

Í eikonomics dálknum mínum í dag fjallaði ég aðeins um Eurovison og hvernig hægt er að nota veðbanka gögn til að reyna að spá í spilin. Það er vissulega umdeilt meðal hagfræðinga (og allskonar fólks sem spáir í spilin).  Hér fyrir neðan ætla ég að deila með áhugasömum smáatriðunum. Aðferðin (í stuttu máli) Gögnin fékkHalda áfram að lesa „Aukefni: markaðurinn fyrir Hatara“

Aukefni: Hvað skuldar Procar?

Í grein minni í kjarnanum í dag fjallaði ég um Procar. Öllu heldur gerði ég þar tilraun til þess að magnfæra þann skaða sem kaupendur Procar bílanna urðu fyrir. Það er augljóslega ekki auðvelt verk og krefst bæði mikillar vinnu og nokkuð flókinnar aðferðarfræði. Í þessum pistli langar mig að deila með ykkur aðferðarfræðinni áHalda áfram að lesa „Aukefni: Hvað skuldar Procar?“